七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿即将开启本赛季奥地利大奖赛的征程，经历了前几站赛事的状态调整之后，这位梅赛德斯车队的核心车手正把明确的目标锁定在本站赛事的分站领奖台，试图在斯皮尔伯格的红牛环赛道打破本赛季个人领奖台荒，也为车队带回久违的高阶积分。
汉密尔顿在红牛环赛道的过往战绩积淀
很多车迷容易忽略汉密尔顿在红牛环赛道的历史表现，他职业生涯至今已经在这里拿到过3次分站冠军、金年会5次登上领奖台，是现役车手里除了红牛车队本土车手之外，在这条4.3公里长的赛道拿分效率最高的车手之一。
七冠车手汉密尔顿全力备战奥地利大奖赛，向本站分站领奖台发起冲击
哪怕是梅赛德斯车队近年进入动力单元和空气动力学的调整周期，汉密尔顿上赛季在这里也拿到了第四名的成绩，全程紧咬前三阵营的赛车，最后阶段的圈速差距甚至比领先阵营的车手还要快上0.2秒以上，展现出了完全不输给顶级赛车手的赛道适配能力。
本站赛前针对性的车辆调校升级
为了备战汉密尔顿奥地利大奖赛，梅赛德斯车队特意针对红牛环赛道的高低速弯组合特性，带来了全新的前翼端板和后刹车通风结构升级，这套升级套件此前已经在银石站完成了初步测试，性能反馈符合车队的预期。
车队技术总监在赛前媒体沟通会上明确表示，这次的升级套件首先会装配到汉密尔顿的赛车上，金年会他对高低速平衡的调校敏感度比队友拉塞尔更高，能最快把新套件的性能潜力挖掘出来，也能给后续的调校优化提供更精准的反馈数据。
汉密尔顿本人也在周三的赛道探访日完成了30多圈的模拟测试，他在个人社交平台晒出的车载数据截图显示，模拟飞驰圈的成绩已经能稳定进入全场前三的区间，金年会他自己也在配文里提到了“本站的赛车手感终于回到了熟悉的状态”。
积分榜竞争格局倒逼目标升级
本赛季过半之后，汉密尔顿目前在车手积分榜上排在第四位，距离第三名的阿隆索只差27个积分，只要能在本站登上领奖台，金年会体育他就有很大概率直接完成排位反超，进一步缩小和身前车手的积分差距。
之前几站赛事里，汉密尔顿先后遇到了进站失误、赛道意外碰撞等非自身原因导致的丢分情况，本站赛事他的状态调整也已经到了合适的节点，车队的后勤团队也特意更换了全新的进站操作小组，避免出现之前的换胎延误问题。
冲台路上的核心竞争变量
汉密尔顿奥地利大奖赛的冲台最大阻碍，自然是两辆红牛车队的主场赛车，不过红牛环赛道近年的轮胎损耗特性，很容易让领跑的红牛赛车在正赛后半段出现轮胎衰竭过快的问题，这刚好是汉密尔顿最擅长把握的超车窗口。
排在第三位的潜在竞争对手阿隆索，驾驶的阿斯顿马丁赛车在本站的调校偏向长距离续航，单圈速度并不占优，排位赛大概率会落在汉密尔顿身后的发车位置，很难对他的领奖台席位形成直接威胁。
不少资深F1评论员都预测，本站赛事很可能会成为汉密尔顿本赛季状态彻底回暖的转折点，一旦他顺利站上红牛环赛道的领奖台，后续几站的比赛信心会提升到新的高度，甚至有机会在后续的分站赛里向分站冠军的席位发起冲击。
